Camber é a inclinação da roda vista de frente e caster é a inclinação do eixo de direção vista de lado. Os dois ângulos fazem parte do alinhamento e, quando saem do especificado, causam desgaste irregular no pneu e direção instável.
A geometria da suspensão é fator fundamental para garantir que o veículo não sofra com desgaste prematuro dos pneus e outros problemas de dirigibilidade e estabilidade.
Quando o assunto é alinhamento, existem duas medidas importantes que precisam ser analisadas pelos mecânicos para garantir o contato perfeito entre os pneus e o solo:
Essas medidas são o camber e o caster.
Neste artigo, você vai relembrar conosco o que é camber, o que é caster e como essas medidas se relacionam para garantir um alinhamento perfeito nas rodas de um veículo.
Vamos aproveitar o assunto para também trazer detalhes sobre a convergência, um terceiro fator de peso na geometria da suspensão.
Continue a leitura, tire as suas dúvidas e veja como camber e caster impactam o alinhamento de um veículo.
O que é camber e caster?
Camber e caster são duas medidas angulares importantes para a geometria da suspensão do carro (também conhecido como alinhamento de rodas).
Tanto o ângulo de camber quanto o ângulo de caster influenciam diretamente no comportamento da direção do veículo, na estabilidade ao dirigir e manobrar e no desgaste dos pneus.
O camber é o ângulo da inclinação vertical da roda em relação ao eixo horizontal do carro.
Sabe quando você olha um veículo de frente e percebe que a roda está levemente inclinada para fora ou para dentro? Isso é o ângulo de camber.
Cada veículo possui uma medida correta para essa angulação.
Porém, quando a parte de cima da roda está mais para fora que a base, isso é um camber positivo.
Caso a parte de cima esteja mais para dentro, temos o camber negativo.
Por sua vez, o caster é o ângulo formado entre o pino mestre da roda em relação ao plano vertical, só que visto de lado.
Na grande maioria dos carros, o ângulo do caster é determinado pelo fabricante e, diferente do camber, não se altera conforme o veículo é usado.
Geralmente, o caster apresenta ângulo positivo (quando o ponto de contato da roda com o chão é atrás do eixo da suspensão).
Mas também existe a versão negativa, que acontece quando o ponto de contato fica à frente do eixo de suspensão.
E o que seria a convergência?
Para entender a convergência, vamos pegar o sentido dessa palavra.
Dentre os significados está “direção para um ponto comum”.
É exatamente isso que a convergência analisa:
Se as duas rodas estão fazendo uma espécie de fechamento, ou seja, apontando para dentro do veículo, isso é um sinal de convergência.
Pense o seguinte: caso você trace uma linha reta seguindo o sentido dos pneus, uma hora a linha da roda da direita vai encontrar com a linha da roda da esquerda.
Agora, caso cada uma das rodas esteja apontada para direções distintas, essas linhas não se encontrariam, pelo contrário, ficariam cada vez mais distantes uma da outra.
Quando isso ocorre, temos a divergência.
6 sinais que apontam problemas no camber e no caster
Se você trabalha com mecânica automotiva, nada melhor do que saber como identificar alguns sinais de problemas no camber e no caster, certo?
Conhecer esses “sintomas” ajuda a acelerar seu diagnóstico e dá precisão ao seu trabalho, portanto, veja a seguir alguns indicativos clássicos de problemas no caster e camber.
Sinais de problema no camber
1. Desgaste irregular dos pneus
Se os pneus do veículo apresentam mais desgaste de um lado do que do outro, isso é um forte indício de problemas na geometria da suspensão.
Se o pneu estiver mais gasto na parte interna, o camber está muito negativo.
Se há mais sinais de uso na parte externa, o camber está excessivamente positivo.
Seja qual for o problema, uma coisa é certa: é hora de fazer o alinhamento.
Dentre as possíveis causas estão:
- Impacto causado por buracos;
- Pancada dos pneus na guia da calçada;
- Problemas de alinhamento de suspensão;
- Desgaste de peças que compõem o sistema de suspensão ou que estão atreladas à estrutura das rodas.
2. Veículo “puxando para o lado”
Se o camber entre as rodas estiver muito diferente, a tendência é que o carro puxe para o lado onde há maior inclinação negativa.
Este problema pode ser causado por:
- Desalinhamento após uma colisão;
- Substituição incorreta de peças;
- Deformações estruturais que afetaram a geometria da suspensão.
3. Instabilidade nas curvas
Um camber mal ajustado compromete a aderência dos pneus no solo, principalmente em curvas.
Quando isso ocorre, o motorista pode sentir falta de controle ou perda de tração em um trajeto curvado, mesmo quando a velocidade não é muito alta.
Confira causas comuns:
- Modificações na suspensão que geraram erros (como a troca das molas por molas esportivas ou rebaixamento do veículo sem correção de ângulos);
- Desgaste de amortecedor;
- Desgaste nas buchas do sistema de amortecimento.
Sinais de problema no caster
1. Volante que não retorna ao centro
Se o volante não está retornando à posição central logo após sair de uma curva, isso é um indicativo de que o caster está fora do padrão da montadora.
Geralmente, esse problema é causado por:
- Modificações na suspensão;
- Impactos fortes;
- Desgaste de componentes como pivôs e terminais de direção.
2. Mais esforço para dirigir o carro e mais instabilidade na condução
Se o volante não retorna ao ponto central, isso significa que o motorista está tendo mais dificuldade e fazendo mais esforço para manter o controle da direção.
Vale perguntar ao seu cliente se ele está sentindo essa sensação ao dirigir.
Caso o motorista se queixe que o carro parece “flutuar” ou precisa de constantes correções para manter o volante na trajetória, isso é um indicativo de caster insuficiente ou de caster negativo.
As principais causas são:
- Desalinhamento da estrutura da suspensão;
- Danos nas buchas;
- Alteração no sistema de direção que não receberam os ajustes corretos.
3. Veículo puxando mesmo após alinhamento
Em alguns casos, mesmo após um alinhamento de rodas, o carro continua puxando para um lado.
Isso pode indicar que há diferença no caster entre os lados, o que deixa a direção desequilibrada.
Neste caso, não se trata de problema de alinhamento, certo? Portanto, as causas mais comuns são:
- Torções na estrutura do veículo causada por colisão;
- Componentes da suspensão instalados fora de posição.
Soluções para problemas no camber e no caster
Diagnóstico completo e alinhamento 3D
O primeiro passo para resolver problemas envolvendo o camber ou o caster é realizar um diagnóstico completo da geometria da suspensão.
O processo é feito com equipamentos modernos que fazem uma varredura na estrutura do veículo.
Geralmente, é usado um sistema de medição 3D que identifica com precisão os ângulos de inclinação presentes nas rodas e compara com os valores recomendados pelo fabricante do veículo.
Esse método permite não só realizar ajustes finos no camber e no caster, como também faz a correção da convergência.
Ou seja, permite que as rodas sejam perfeitamente posicionadas para assegurar a melhor estabilidade possível para o veículo (e também para reduzir ao máximo o desgaste dos pneus).
Cambagem
Com base nos dados do diagnóstico 3D, o veículo pode passar pelo alinhamento das rodas, ajuste da divergência e correção dos ângulos de camber (a famosa cambagem).
Vale ressaltar que o diagnóstico junto com alinhamento 3D geralmente inclui a cambagem “no pacote”.
Veja também: Orçamento de Oficina Mecânica: 10 passos para montar o seu
Substituição de componentes desgastados
Como você viu anteriormente, alterações nos ângulos de camber e caster podem ser causadas por peças danificadas ou muito desgastadas.
E aqui não tem segredo: peça com problema precisa ser trocada.
Neste caso, a manutenção pode exigir a troca de componentes como buchas, pivôs, terminais de direção, amortecedores e molas.
Instalação de Kits de Correção
Veículos que passaram por modificações – como rebaixamento ou elevação da suspensão – podem sofrer com mudanças nos ângulos originais de fábrica.
Isso pode comprometer a direção e desempenho do veículo.
Nestes casos, é recomendado a instalação de kits de correção de camber e caster, que incluem parafusos excêntricos, braços de suspensão ajustáveis e etc.
O uso desses componentes permite que seja feita uma compensação dos desvios gerados pelas modificações do veículo.
Reparo ou realinhamento estrutural
Em certos casos, as alterações no camber e caster são fruto de impactos causados por colisão ou por pequenos “acidentes de percurso”, como passar em um buraco muito fundo ou bater a roda na guia da calçada.
Nessas situações, é necessário um reparo ou realinhamento estrutural, realizado em bancadas de geometria.
Esse procedimento envolve uma análise ainda mais profunda para corrigir a causa do problema e restabelecer os ângulos originais.
5 orientações importantes para os seus clientes
1. Realização regular de alinhamento e inspeção da suspensão
Recomende o alinhamento periódico das rodas, mesmo quando não há nenhum sintoma de problema muito evidente.
O alinhamento adequado corrige pequenos desvios que nem sempre são perceptíveis, além de consertar desvios no ângulos de camber e caster que estão gerando sintomas mais fortes.
Além disso, inspeções regulares da suspensão ajudam a identificar e corrigir desgastes ou folgas em componentes como buchas, pivôs e amortecedores.
2. Atenção aos sinais de desgaste irregular dos pneus
Converse com seu cliente e informe a eles como é importante que eles façam uma verificação periódica do estado dos pneus.
Oriente-os a analisar as bordas internas e externas, onde acontecem os desgastes mais intensos em caso de problemas de camber e caster.
3. Explique a importância de dirigir com cuidado em vias irregulares
Oriente os clientes a não trafegarem em alta velocidade em vias esburacadas ou estradas de terra.
Também informe sobre como é importante tomar cuidado ao atravessar lombadas, desviar de obstáculos e passar em valetas.
4. Cuidado com a sobrecarga
Carros muito lotados e que estão com carga acima do recomendado pelo fabricante podem sofrer com problemas na angulação do camber e do caster.
Informe aos clientes como é importante respeitar os limites de carga e as consequências que eles podem encarar, caso não se atentem a essa informação.
5. Bateu? Então confira o alinhamento
Mesmo que uma batida pareça ter feito estrago apenas na lataria, é importante que o cliente saiba que o carro pode ter sofrido alterações na sua estrutura que impactam na angulação das rodas.
Portanto, se você receber um carro batido para ajustes, mencione a importância de conferir a geometria da suspensão.
Para corrigir esses ângulos com precisão e segurança, uma boa rampa de alinhamento faz toda a diferença no resultado final.
Ver transcrição do vídeo
Fala pessoal! Hoje vamos mostrar o passo a passo de montagem do alinhador de direção 3D da Engecass, um equipamento com tecnologia tridimensional, desenvolvido para tornar o alinhamento mais rápido e aumentar a produtividade e o faturamento da sua oficina ou negócio.
Na RW são dois modelos: o de coluna fixa, compatível com rampas de alinhamento e valas, e o de coluna móvel, compatível com elevador automotivo ou rampas pantográficas. Nesse vídeo, estamos com o modelo de coluna móvel.
O alinhador de coluna móvel pode ser adquirido com ou sem trolley. O trolley é essa base móvel com rodinhas. Se você adquiriu sem trolley, recebeu três caixas. Se adquiriu com trolley, recebeu quatro caixas, e a caixa extra é justamente o trolley.
Agora veja todas as peças que acompanham o equipamento: trolley, coluna vertical, barra da câmera, kit de calços, kit de chumbadores, bandeja do teclado, bandejas do computador e da impressora, calço de roda, coluna do monitor, computador, teclado e mouse, DVD do Windows, adesivo de conexão e checklist, fita velcro, cabo de força, fusíveis de vidro e parafuso do monitor, garras de rodas, impressora, monitor, pano de microfibra, placas alvo, pratos giratórios, suporte inferior para garras, suporte superior para garras, trava de freio e trava de volante. Lembrando: o volume do trolley só vai junto se você tiver adquirido essa versão.
Bora pro passo a passo.
Passo 1: prepare a base. Posicione o trolley em piso plano e nivelado. Trave-o com os pés reguláveis para garantir estabilidade durante a montagem. Se o seu modelo é sem trolley, a coluna deve ser fixada diretamente no piso com chumbador parabolt. Use o kit de calços se precisar nivelar e certifique-se de chumbar o alinhador de forma que as câmeras fiquem a pelo menos 2 metros de distância do centro do prato giratório da rampa ou vala.
Passo 2: encaixe a coluna. Com a base travada, posicione a coluna vertical no centro do trolley e parafuse nos quatro pontos de fixação. A coluna é bem grande, então nossa dica é chamar um colega para segurar enquanto você parafusa. Fica mais seguro e mais fácil.
Passo 3: barra da câmera e bandejas. Posicione a barra da câmera e fixe com os parafusos. Aqui vamos aproveitar para já conectar os cabos da barra de câmera. É fácil de localizar: os cabos são esses dois que ficam aqui do lado da coluna vertical. Atenção: nos dois modelos, alinhador fixo e móvel, os cabos precisam ser conectados. A diferença é que no modelo móvel existe um cabo extra. O cabo extra é o mais fino e vai conectado dentro da coluna. Para isso, você precisará abrir a tampa da coluna e fazer a conexão internamente. Desparafuse a tampa, conecte o cabo, feche a tampa e parafuse novamente.
Com essa parte montada, vamos encaixar a coluna do monitor e as bandejas da impressora, do computador e do teclado. Retire os parafusos logo abaixo da barra e encaixe a coluna do monitor. Depois, a bandeja do mouse e teclado, pressionando bem para encaixar e parafusando por dentro. Logo abaixo, solte os parafusos para encaixar a bandeja da impressora e parafuse novamente. Por último, posicione a bandeja do gabinete na parte externa da coluna e fixe. Não se esqueça de apertar bem todos os parafusos durante todo o processo.
Passo 4: garras de roda e placas alvo. Encaixe os suportes para garra superiores e inferiores na coluna. Em seguida, o resultado deve ficar como você está vendo agora. Encaixe as placas nas garras de roda e aperte para fixar. No fim, posicione cada placa em um dos suportes que você acabou de montar.
Passo 5: itens do computador. Com toda a estrutura pronta, é só instalar o teclado, o mouse, a impressora, o gabinete e o monitor. E pronto, simples, né?
Passo 6: instalação elétrica do alinhador. Para isso, você vai precisar de um nobreak de 1 kVA. O fabricante recomenda porque o nobreak protege o equipamento contra queda de energia e estabiliza a voltagem, evitando erros nas medições e danos eletrônicos. No nobreak, conecte três itens: o cabo de alimentação principal do alinhador, o monitor e o cabo de alimentação do motor da coluna móvel. Atenção: o alinhador de coluna fixa não possui motor para subir e descer a barra, por isso não tem esse cabo de alimentação do motor. Se o seu equipamento for o fixo, ignore essa informação sobre o cabo do motor.
Esse cabo tem uma particularidade: você vai conectar a ponta compatível com a entrada da fonte e vai substituir a outra ponta por um plug de três pinos. Isso mesmo, pode cortar a outra ponta, colocar um plug de três pinos e conectar no nobreak.
Agora, o aterramento. Uma ponta sai da fonte do alinhador e a outra você prende em um parafuso na carcaça do nobreak. É assim que os dois equipamentos ficam aterrados.
O computador recebe energia direto da fonte do alinhador. Você o alimenta com essa conexão: entrada de alimentação do CPU conectada direto em uma das saídas da fonte. Aqui você economiza tomadas.
Para conectar a barra da câmera ao computador, identifique o cabo USB azul e conecte na porta USB azul do computador. Lembre-se: pontinha azul em entrada azul. Mas olha só, dependendo do modelo do CPU, a porta USB azul pode estar na parte de trás, na frente ou em um local diferente. Procure a porta com plástico azul por dentro e conecte ali. Agora, use a fita velcro e organize os cabos a seu gosto.
Antes de ligar o equipamento, confira essas dicas importantes. Um: nunca opere o alinhador sob luz solar direta, nem com luz refletida nas placas alvo, porque isso causa erro de leitura e o sistema vai indicar falha de alvo. Dois: as placas alvo devem ser manuseadas sempre com cuidado e limpas com pano seco e macio, sem arranhar a superfície refletora. Três: na parte elétrica, recomenda-se o uso de CVT e nobreak com AVR. Atenção, a impressora não deve ser ligada no nobreak, ela precisa de tomada independente. E certifique-se de que o sistema elétrico esteja devidamente aterrado.
Fique tranquilo, tudo isso é bem simples e você pode consultar todas as informações no manual do alinhador para mais detalhes. Além disso, na aquisição do seu alinhador 3D Engecass, você ganha um treinamento online exclusivo para aprender como funciona o equipamento.
Ficou com alguma dúvida? A equipe RW está à disposição para te ajudar. Se quiser conhecer todos os equipamentos disponíveis, acesse o site da RW Elevadores e confira.
Tudo devidamente alinhado?
Camber e caster são assuntos sérios.
Além do desgaste nos pneus, eles podem comprometer a dirigibilidade do veículo e a segurança do condutor e passageiros.
Portanto, sempre oriente seus clientes sobre a importância de conferir a geometria da suspensão em busca de alterações.
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Mas se você está em busca de bons equipamentos para sua oficina, não deixe de entrar no nosso site e conferir o portfólio da RW Elevadores.
